Alertan por el mal estado del sistema de transporte subterráneo

Los trabajadores denuncian falta de mantenimiento y obsolesencia de todo el sistema, principalmente en las líneas A, E y H. Macri, ante la excusa perfecta para seguir desentendiéndose del sistema de transporte subterráneo porteño, luego del tarifazo que decretó el jefe de Gobierno en enero de este año.

“Tenemos dos problemas graves, que se acentuaron en los últimos años. No es sólo la falta de inversión, sino que también falta mano de obra. Hay compañeros que se van jubilando y nadie los reemplaza. Teníamos tareas que directamente se disolvieron”, cuenta Juan Grippi, quien trabaja en los talleres donde se reparan las formaciones y el Puesto Central de Operaciones de Metrovías.

Grippi, quien trabajó bajo tierra 18 de sus 43 años, agrega: “Antes se hacía un trabajo preventivo que dejó de hacerse. Ahora se espera a que las cosas se rompan”.

“Cada 30.000 kilómetros, a las formaciones se les hace un mantenimiento. Vienen a los talleres y se les hace una revisión. Ante la falta de personal, los responsables de las planillas firman que el trabajo se hizo, pero en realidad no se realizó. Hoy, por ejemplo, va a salir a la línea E un tren al que no se le revisaron los frenos. Y esto no es casual, pasa seguido”, confiesa Grippi, preocupado porque él es responsable de los inconvenientes generados a raíz de la falta de mantenimiento.

Según su visión, las líneas más comprometidas en términos de seguridad son la A, la H y la E. “Hay muchos problemas con los materiales de los coches más viejos, como los de la H, que son de 1936, o los de la A, que son de 1913. A los coches más antiguos no se les hace un mantenimiento adecuado”, insiste.

“Algunas líneas no tienen enclavamiento de puertas. Eso implica que el coche puede avanzar con una puerta abierta. Hace un tiempo, a un muchacho le robaron un bolso. El punga pudo bajar y él también, pero se cayó a las vías y lo pisó el tren. Cuando bajaron, el coche estaba en movimiento. El enclavamiento es algo fundamental en la seguridad y las líneas H y A no lo tienen”.

“Los trenes están atados con alambre”, se lamenta Gastón Reyes, guarda de la línea A, quien se encarga cada día de verificar que las puertas esten cerradas para darle una señal al conductor y que éste arranque el tren. Pero advierte que a veces las formaciones salen de la estación aún con las puertas abiertas. “Si, por ejemplo, alguien traba la puerta con el pie y el guarda no lo ve, el tren puede arrancar así”.

Metrovías dice haber hecho las “inversiones posibles”

Desde Metrovías aseguran que el aumento de tarifas impuesto por Macri no alcanza para mantener el servicio. El caudal de pasajeros disminuyó cerca de un 20% desde el aumento y pese a la falta de recursos y a la emergencia ferroviaria que rige desde 2002, la empresa asegura respetar todos los requerimientos en materia de seguridad y haber hecho todas las inversiones posibles en términos de innovación.

Ricardo García, jefe del Puesto Central de Operaciones de Metrovías, explicó al diario La Nación que desde allí se monitorea toda la red, se detecta velozmente cualquier inconveniente y se detienen las formaciones si es necesario. En este sentido, explicó García, es fundamental la tarea del sistema ATP (Automatic Train Protection), instalado en 1999 para supervisar electrónicamente el perfecto funcionamiento de vías, señales y trenes.

“En los últimos años, se redujo un 60 por ciento el tiempo de espera a causa de inconvenientes”, explicó García, quien asegura que “los mantenimientos se cumplen y ningún tren sale sin ser revisado correctamente”.