Buenos Aires, 22/11/2017, edición Nº 1834

Sintonía fina: el tranvía subsidiado que no tiene pasajeros

Con apenas 25 pasajeros por hora, demanda más de $ 10 millones anuales en subsidios. El caso evidencia la política nacional de subsidiar a las empresas y no a los usuarios. Según datos oficiales, en el Tranvía del Este, que circula por el barrio porteño de Puerto Madero, viajaron en 2011 138.449 personas. Por cada pasajero -mayormente turistas- la Secretaría de Trasnporte pagó a la empresa cerca de 78 pesos mensuales....

Con apenas 25 pasajeros por hora, demanda más de $ 10 millones anuales en subsidios. El caso evidencia la política nacional de subsidiar a las empresas y no a los usuarios. Según datos oficiales, en el Tranvía del Este, que circula por el barrio porteño de Puerto Madero, viajaron en 2011 138.449 personas. Por cada pasajero -mayormente turistas- la Secretaría de Trasnporte pagó a la empresa cerca de 78 pesos mensuales. El pasaje cuesta 1 peso.

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Desconectado del tren y el subte, el tranvía sólo recorre las 16 cuadras de Alicia Moreau de Justo que van desde Córdoba hasta Independencia , con dos paradas intermedias en el Correo Central y avenida Belgrano.

Según estadísticas oficiales de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, el año pasado viajaron 138.449 pasajeros. El servicio, que cuenta con dos formaciones, circula cada 20 minutos , de lunes a sábado de 8 a 23 y los domingos y feriados de 9 a 22.

El Tranvía del Este es uno de los transportes, junto con el subte y 33 líneas de colectivos, que el Congreso traspasó por ley de la órbita de la Nación a la de la Ciudad, aunque el Gobierno porteño aún no los aceptó y cuestionó judicialmente la transferencia. En el proyecto de ley, el Gobierno informó que había invertido $ 102 millones en el tranvía, sin contar los costos operativos.

Y este es uno de los puntos más absurdos. El Gobierno gasta unos $ 900.000 por mes en subsidiar el tranvía . Es decir, que cada pasajero le costó al Estado $ 78 por mes en subsidios: si se le hubiera pagado el boleto de colectivo por esas 16 cuadras a cada persona todos los días ida y vuelta se hubieran gastado $ 72.

Los coches tienen aire acondicionado, son confortables y hasta tienen un sistema por el cual el maquinista puede coordinar el paso de la formación con los semáforos de los cruces que va a atravesando.

Los vagones tienen capacidad para transportar a 64 pasajeros sentados y 76 parados. Pero va casi vacío . En una Ciudad que llegó a tener más de 3.000 tranvías que transportaban a más de 600 millones de pasajeros por año, distinto sería el panorama si el tranvía permitiera unir puntos de la Ciudad, de una manera articulada con el resto del sistema de trasnprte público de pasajeros.

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