Buenos Aires, 22/10/2017, edición Nº 1803

El tren de Puerto Madero está fuera de servicio desde octubre

Aunque su utilidad nunca quedó demostrada, entre la compra de las pintorescas formaciones y las obras para su puesta en funcionamiento, el Estado nacional gastó más de 55 millones de pesos. Ahora, ni la Ciudad ni Nación se hacen cargo de los gastos operativos del Tranvía del Este, que recorría Puerto Madero desde Córdoba hasta Independencia, llevando unos pocos turistas y algunos estudiantes de una universidad privada que tiene su sede...

Aunque su utilidad nunca quedó demostrada, entre la compra de las pintorescas formaciones y las obras para su puesta en funcionamiento, el Estado nacional gastó más de 55 millones de pesos.

Ahora, ni la Ciudad ni Nación se hacen cargo de los gastos operativos del Tranvía del Este, que recorría Puerto Madero desde Córdoba hasta Independencia, llevando unos pocos turistas y algunos estudiantes de una universidad privada que tiene su sede en el barrio, y fue incluido en la misma ley de traspaso de subtes que votó el Congreso en marzo, que también comprendía las 33 lineas de colectivos.

(Ciudad de Buenos aires)  “Señor usuario: se les informa que por cuestiones operativas el servicio en el día de hoy queda interrumpido. Disculpe las molestias”, dice un cartel sin firma que está pegado sobre la tela que cubre cada una de las expendedoras de boletos del tranvía. Las estaciones están vacías; sin embargo, se realizan en ellas tareas de limpieza.

Cada una de las dos formaciones del tren de Puerto Madero le costó al Estado nacional unos dos millones de euros, y las obras necesarias para ponerlo en marcha requirieron unos 46 millones de pesos.
Pero esa inversión millonaria duerme sobre las vías de la estación Independencia. Desde hace aproximadamente tres meses, las formaciones no recorren las dieciséis cuadras desde Av. Córdoba hasta Av. Independencia.

“Su funcionamiento, siempre inconstante por razones que, según lo expresado por la empresa Metrovías SA [uno de sus gerenciadores] responden a cuestiones de presupuesto y a impedimentos técnicos que nunca terminaron de subsanarse, por lo que ha sido cancelado provisoriamente, el gremio Unión Ferroviaria cree que dicha resolución es una decisión definitiva”, dice un comunicado de octubre de la Unión Ferroviaria en su página oficial.

El comunicado continúa: “Como consecuencia del cierre, el gremio informa que cierto número de compañeros que se desempeñaban en el servicio, comprendidos por adhesión al convenio colectivo de trabajo 602/03 suscripto entre la Unión Ferroviaria y Metrovías, verán ciertamente amenazada la continuidad de su fuente laboral”.

Aunque la información se refiere a cuestiones operativas, diversas fuentes hablan de falta de dinero, consigna un artículo publicado este sábado en el diario La Nación.

El tren, que en 2012 transportó unos 68.269 pasajeros en total, tiene elevados costos de mantenimiento. En marzo, según el convenio de la UTA vigente para la actividad, un conductor especializado tenía un sueldo de 11.817 pesos. Ese mismo mes el tren transportó 12.518 pasajeros, según un informe de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT). Es decir, con la recaudación por pasajes -el boleto tenía un valor de un peso-, apenas se llegaba a pagar ese sueldo. A ese costo, habría que sumarle por lo menos un conductor más por formación, el guarda, los gastos de mantenimiento y la amortización del coche.

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